新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案(丁二醇和丙二醇是不是酒精àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5丁二醇和丙二醇是不是酒精万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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