关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài苏三起解的故事，苏三起解的故事简介)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁苏三起解的故事，苏三起解的故事简介的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比苏三起解的故事，苏三起解的故事简介如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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